1. 物件立地と交通アクセス
1.1 立地概要
「S-RESIDENCE福島Grande」は、JR東西線 海老江駅 に極めて近接する立地を想定した物件です。海老江駅は大阪市福島区および北区、また野田阪神方面との中間地点的な役割も担う地域で、梅田・京橋・難波方面などへの交通利便性を活かしやすい駅です。物件が駅徒歩圏内であれば、通勤や通学、生活施設へのアクセス時間を大幅に短縮できる点が大きな魅力になります。
駅前通りや近接商店街、飲食店が一定数点在する地域特性が街歩きガイドサイトなどで紹介されており、利便性と生活密度を兼ねた街並み構成が想定されます。(turn0search16)
さらに、海老江駅の出入口は複数存在し、駅導線が分散配置されており、物件位置によりアクセス動線の選択性を得やすい駅構造が期待されます。
1.2 鉄道アクセス・路線構成
海老江駅は JR西日本・東西線の駅として機能しており、東西線の列車が停車します。駅乗降客数統計では、海老江駅は東西線駅の中で乗降客数ランキング 6 位に位置づけられ、1 日当たり平均約 22,272 人 の乗降客数というデータがあります。(StatResearch)
また、駅 Wikipedia 情報によれば、2023年度の海老江駅における 1 日平均乗車人員は 11,701 人 との記載もあります（乗車数ベース）(ウィキペディア)
これら数値を踏まえると、海老江駅は中規模～利便性性の高い駅として交通需要を支える駅力を持つと評価できます。
物件が駅徒歩圏にある場合、乗り換え不要で東西線の列車に乗車でき、主要駅方面へのアクセスがスムーズに行えます。
1.3 主要駅へのアクセス目安
海老江駅を起点とした、代表的な駅へのアクセス時間イメージ（乗換・待ち時間を含まない概算）を以下に示します：
| 目的駅 | 経路例／乗換 | 所要時間目安 |
|---|---|---|
| 北新地（東西線直通） | 直通列車利用 | 約 7～10 分前後 |
| 京橋 | 東西線直通 | 約 10～12 分前後 |
| 大阪駅 / 梅田 | 東西線 → 乗換（北新地など経由） | 約 12～15 分強程度 |
| 新福島・福島駅 | 徒歩または乗換併用 | 数分〜10分圏内可能性あり |
| なんば・心斎橋方面 | 東西線 → 他線乗換 | 約 15〜20 分前後（乗換路線による差あり） |
これらアクセス例から、海老江駅立地の物件は大阪市内主要拠点への移動利便性を充分に期待できるポジションであることが分かります。
2. 海老江駅周辺の治安・地域特性
物件を選ぶ際、「安全に暮らせるかどうか」の観点は重要です。以下に複数情報源を基に、海老江駅周辺の治安傾向・注意ポイントを整理します。
2.1 総合的な治安評価
- 駅周辺には 福島警察署海老江交番 が設置されており、地域治安支援インフラが近距離に存在する点が安心感要素となります。(NAVITIME)
- 関連公共施設案内では、交番・町会集会所などが駅近隣 200～300m 圏内に所在する記録が複数見られ、地域公共施設密度が一定あることが確認されます。(NAVITIME)
- 街レビューサイトでは、海老江駅周辺は「交通便が良い」「利便施設が近い」「下町感と都市感覚が混在する魅力」を持つ地域として評価される一方で、「飲食店・商業施設密集地ゆえ夜間の人通り変動・帰宅動線注意」の記述も併記されています。(レジデンスレビュー)
- 物件近隣に公共施設・町会施設が多く点在することも公共性の高さを示す指標と言えます。
これら情報を総合すると、海老江駅周辺は「交通・商業利便性を持ち、公共施設近接性も備えた地域」であり、安全性の基盤があるという見方が妥当です。ただし夜間や裏道・建物陰部通路などは現地照明・見通し確認が望ましいエリア性とも言えます。
2.2 昼夜時間帯別注意点
- 昼間：駅前通り・商業通り・公共施設近接区画は人通り・明るさが確保されやすく、外出・買物の際の安心感は高めです。
- 夜間：主要通りは照明や人通り維持されやすいものの、裏通り・建物影・小路区画などは暗がりになりやすい区画も出てくる可能性があります。帰宅ルート選定・通行動線の明るさ・遮蔽物配置などを現地チェックすることが安心性確保に役立ちます。
3. 海老江駅の利用者数・住民傾向
3.1 駅の乗降者数データ
- 駅別乗降客数ランキングによれば、海老江駅の 1 日平均乗降客数は 22,272 人 と報じられています。(StatResearch)
- また、JR西日本駅乗降客数統計サイトにおいても、海老江駅乗降客数を 22,272 人 と示すデータが存在します。(StatResearch)
- 過去年次統計（2015年など）では、海老江駅乗降客数を 22,070 人／日 とする記録も見られ、数値変動は限定的であることが示唆されます。(station.kkty.jp)
- Wikipedia 記載では、2023年時点での駅乗車人員（単に乗車数ベース）は 11,701 人 と記録されており、乗降合算数とは別指標であることに留意が必要です。(ウィキペディア)
これらデータを合わせ考えると、海老江駅は「1 日およそ 2 万人前後の乗降需要を持つ駅力を備えている駅」と位置づけられます。
3.2 駅周辺・住民構成傾向
直接の町域人口統計は今回の資料では確認できませんが、周辺施設案内や公共施設リストから得られる傾向を以下に示します：
- 駅近隣には商業施設・公共施設・交番・町会集会所・公園施設が点在しており、居住および日常生活インフラの密度がそこそこ保たれている地域構成が示唆されます。(NAVITIME)
- 介護福祉施設・障害支援施設など、公的福祉施設も駅近傍に所在しており、地域福祉インフラが存在する地域であることが確認されます（例：福島育成園）。(city-osaka-ikuseikai.or.jp)
- 街レビューでは、「下町感覚と都市感覚の混在性」が地域魅力の一つとして言及されており、住民層としては利便性重視層・都市近傍住民層などが混在する可能性が指摘されています。(レジデンスレビュー)
したがって、海老江駅周辺地域は「交通利便性と生活インフラ密度を兼ねた都市近接住宅地域」という性格を持つ地域と評価するのが妥当でしょう。
4. 周辺施設ピックアップ（5件）
以下は、海老江駅近辺または徒歩圏内にある実在施設を 5 件選び、それぞれの概要を記載したものです。
| 施設名 | 種類 | 概要 |
|---|---|---|
| WISTE（ウイステ） | 商業施設 / ショッピングモール | 海老江駅近接、駅徒歩数分圏の商業施設。日用雑貨・衣料・飲食店などを備え、日常買物拠点として機能。 |
| 福島警察署海老江交番 | 公共施設（交番） | 駅近傍に所在し、地域治安維持の拠点。物件利用者の安心感補強に寄与。(NAVITIME) |
| 福島育成園 | 障害者支援施設 | 大阪市福島区海老江に所在。施設入所支援・生活介護を提供する福祉施設。住所：福島区海老江1-8-8。(city-osaka-ikuseikai.or.jp) |
| AsesRepos海老江（デイサービス） | 介護 / 通所介護施設 | 通所型介護サービスを提供。海老江駅から徒歩約 10 分程度アクセス可能。(asesgroup top) |
| 特別養護老人ホームグリーン野田 | 介護施設 / 高齢者福祉 | JR東西線海老江駅から徒歩 1 分という極近距離にある特別養護老人ホーム。住所：福島区海老江2-1-36。(安心介護) |
これら施設は、地域の公共性・福祉性・生活支援インフラ性を示す要素であり、物件周辺環境を具体的に裏付ける施設群です。
5. 検討者視点でのまとめポイント
以下は、S-RESIDENCE福島Grande を検討する方にとって、立地・交通・治安・周辺環境観点から押さえておきたい整理ポイントです。
- 交通利便性が高い駅力
海老江駅は東西線駅別乗降ランキングで上位に位置しており、1 日平均乗降客数約 22,272 人というデータを持ち、交通需要母体としての強さを示します。(StatResearch) - 主要駅アクセスの現実性
北新地・京橋・梅田方面などへのアクセス時間が比較的短く、東西線直通＋乗換併用ルートの選択肢が現実的という点が利便性を支える要素です。 - 治安・安心感のベース
駅近傍には交番・公共施設・町会集会所・公共インフラ施設が存在し、地域公共施設密度が一定ある点は安心感を高める材料です。(NAVITIME)
ただし、夜間・暗がり通路・裏道区画・建物影部通路などは現地での明るさ・見通し確認を必須とすべきです。 - 暮らし利便性補完要素
WISTE 等商業施設、福祉施設群、公共交番・福祉施設近接性など、地域生活支援インフラが徒歩圏に複数存在し、日常利便性・安心性双方を補強できる立地性があります。 - ターゲット層との整合性
交通重視・生活利便性重視層（単身者・カップル・若年層）にとって魅力的な選択肢です。静穏性を重視する層については部屋向き・遮蔽物配置・階数選定が重要になります。
以下より、本物件および駅の賃貸情報をご確認いただけます。
