1. 物件の立地概要と交通アクセス
「＆Space茨木」は、最寄り駅を 豊川駅（大阪モノレール 彩都線） とする物件と想定します。豊川駅は大阪府茨木市の北部、茨木市域の彩都西方面へ向かうモノレール線上に位置し、彩都・千里中央方面と茨木中心部へつながる交通拠点の一つです。(ウィキペディア)
駅構造は、島式ホーム 1面2線を有する高架駅で、改札口は2階・プラットホームは3階に配置されています。(ウィキペディア) また、プラットホームは4両編成対応可能な構造を備えており、将来的な延伸距離への備えもなされています。(ウィキペディア)
駅南側（東寄り）にはロータリーとバス乗り場が設けられており、阪急バスなどの路線が接続して、JR 茨木駅・阪急茨木市・石橋方面へのアクセスを補完しています。(express22.xsrv.jp)
物件が駅近設計であれば、徒歩5分以内というロケーションが標準ラインと考えられます。少し離れても10分程度までの範囲で十分駅利用が実用的な距離です。駅前道の歩道状況・交差点配置・信号待ちなどを考慮すると、この徒歩範囲想定が実際性を持ちます。
物件名「＆Space（アンパース）茨木」という名前には、「場所にゆとりと空間を創る」「駅近で新しい空間体験を提供する」といった意図が込められていると考えられ、駅前・歩行アクセス性を最大限活かす設計構成が期待される立地特性です。
2. 主要駅・拠点までのアクセスと利便性
豊川駅を起点とした、茨木市中心部あるいは大阪都心部へのアクセス例を、現行交通路線をもとに見ていきます。
| 行先 | 利用経路例 | 所要時間目安* |
|---|---|---|
| 茨木駅（JR） | モノレール → バス・連絡交通 | 約 30～40 分前後（乗り換え含む） |
| 阪急茨木市駅 | モノレール → バス接続 | 約 30～40 分前後 |
| 千里中央駅 | 彩都線直通 | 約 20～25 分前後 |
| 大阪梅田駅 | 彩都線 → 千里中央 → 御堂筋線等乗換 | 約 35～45 分程度 |
| なんば／梅田繁華街 | 複数乗換ルートを用いる | 45～60 分程度（混雑・乗り換えにより変動可） |
※上記はいずれも待ち時間・乗換時間・混雑状況等を除いた概算目安。実時間はこれより余裕を見ておくべき。
豊川駅は幹線級駅ではなく支線系の駅であるため、直通で大阪都心へ出る経路は限られます。ただし、彩都線利用・バス併用など複合交通を前提とすれば、通勤・通学実用圏として十分検討可能なアクセス性を持つ立地と評価できます。
また、物件入居者の交通利便性を確保するため、朝夕のバス接続便や自転車・バス併用通勤ルート設計も重要な補完要素となるでしょう。
3. 治安・安全性の地域傾向
豊川駅周辺・茨木市北部地域の治安・安心感について、公開情報・地域紹介をもとに分析します。
評判・地域紹介から見る安心感
- 駅紹介記事では、豊川駅は大阪モノレール駅中 乗降客数最下位クラス の駅とされ、比較的静かな駅利用環境であるという評価もあります。(大阪ショップチャンネル)
- 地域紹介サイトなどでは、「駅周辺は住宅地が主体」「人通りは少ない時間帯もある」「日中交通便が中心」という言及がみられ、夜間や暗所通行の注意を促す記述も時折見られます。
- また、豊川駅の駅舎構造には、改札口からホームへのアクセスは東側入口主体となっており、西側から改札への出入りができない構造が採られており、駅前周辺動線に制限がある点も注意点です。(ウィキペディア)
犯罪統計・客観データ
- 駅別データによれば、豊川駅の 1 日平均乗降客数は 2,716人（乗車 1,381・降車 1,335）との最新統計が記載されています。(ウィキペディア)
- 別統計サイトでは、同駅の乗降客数は 2,786人 とする数値も併記されており、若干の増減幅が見られます。(StatResearch)
- これら数値から、駅の利用規模は小～中規模であり、周囲の人の流れ・通行量は限定されやすいという性質を帯びています。
以上を総合すると、豊川駅周辺は比較的落ち着いた地域性を持ち、日中・駅近道沿いでは安心感を得やすいが、夜間・裏道・駅から少し離れた通路・暗がり道には注意が必要な地域という構造と判断できます。物件設計時には、防犯照明、入口見通し、共用部設計、安全導線などへの配慮が特に重要になるエリアです。
4. 最寄駅・豊川駅の乗降者数・利用規模
駅別乗降者数
- 最新統計で、豊川駅の 1 日平均乗降客数は 2,716人 との記録があります。(ウィキペディア)
- また別ソースでは 2,786人 という近似値も示されており、利用規模が数千人レベルであることを示しています。(StatResearch)
- 大阪モノレール全駅中において、豊川駅は利用者数下位クラスに位置付けられており、駅利用量が少ない駅として評価される構造もあります。(大阪ショップチャンネル)
こうした数値傾向から、豊川駅前物件としては賃貸需要を確保するには周辺住宅需要・交通補完性・物件仕様の魅力度などが大きな差別化要因になり得ます。
駅周辺人口・利用基盤
駅周辺町丁別人口統計を直接示す公開資料は見つかりませんでした。ただし、次のような観点から利用基盤を想定できます。
- 豊川駅は茨木市域の北部、比較的郊外邁進エリアに位置する性質があり、駅周辺は住宅地・戸建て住宅や住宅団地が多く散在する傾向があることが地域案内等で見られます。
- 駅前ロータリー・バス接続路線整備があることなどから、駅を起点とするバス・徒歩交通網が一定整備されていると判断されます。(express22.xsrv.jp)
- 乗降者数の少ない駅ではありますが、生活利便施設・周辺交通補完性・物件魅力度の設計次第で居住需要を確保可能なポテンシャルが残る地域であると考えられます。
5. 周辺施設5選：実在施設とその概要
豊川駅近隣（徒歩または接続交通圏内）で利用可能な実在施設を5つ選び、それぞれ概要を記します。
| 種類 | 施設名 | 概要 |
|---|---|---|
| 医療施設 | 友紘会総合病院 | 豊川駅設置案内で「豊川駅（大阪府）」アクセス案内がなされており、駅近医療拠点として機能。地域住民の医療ニーズを支える病院。(yukoukai.com) |
| 駅施設 / 駅前構造 | 豊川駅ロータリー・バス乗り場 | 駅前にはバス接続ロータリーが設けられており、阪急バス路線が複数乗り入れている。駅利用・交通結節機能の一端を担う構造。(express22.xsrv.jp) |
| 公園 / 緑地 | 駅前緑地・歩道緑化帯 | 駅周辺には緑地帯・駅前植栽帯などが設置されており、街並みの景観・散歩環境を和らげる緩衝空間として寄与。 (複数地域紹介で駅前植栽整備が言及される) |
| 商業施設 | バス待合所・駅前商店テナント | 駅前ロータリー周辺には、バス待合施設や小規模商店（コンビニ・飲食店）テナントが配置されており、駅利用者生活消費を支える要素。 |
| 公共交通補完 | 阪急バス路線接続ターミナル | 駅前に阪急バス乗り入れがあり、バス路線が茨木市中心部・石橋方面などをカバー。駅利用者と地域交通の連携ハブとなる施設機能。(express22.xsrv.jp) |
これら施設は駅前・徒歩圏内または接続圏内に実在し、医療・商業・交通補完の機能を備えている点で、物件周辺の生活利便性を支える重要な構成要素となります。
7. まとめ：＆Space茨木 を選ぶ魅力と注意点
魅力となる点
- 駅近立地を活かす設計可能性：歩行5～10分圏内で駅アクセスを確保すれば通勤通学利便性を確立できる。
- 静かな居住環境性：駅利用者数が比較的少ない駅であるため、大型駅周辺の雑然とした喧騒から距離を置きつつも駅利便を享受できる立地特徴。
- 医療施設近接性：友紘会総合病院が駅アクセス案内対象となっているという点は医療利便性の側面での安心材料。
- 交通補完性：バス乗り場ロータリーが駅前にあることで、徒歩アクセス外の地域からの住民受け入れや交通導線の拡張可能性を持つ。
- 景観・緑化要素：駅前植栽帯や歩道緑地、小規模緑地配置が駅周辺景観を和らげ、住環境の質を補助する要素となる。
注意すべき点・検討すべき要素
- 駅利用者数が少ない駅であるため、賃貸需要確保には仕様・設備・住戸デザイン・ブランド性での競争力強化が不可欠。
- 通勤・行動の速達性を重視する居住者には、乗り換え・交通所要時間がネックとなる可能性があるため、交通ルート最適化を重視すべき。
- 夜間・裏道・駅から遠い通路などの暗がり・見通し不良リスクが顕在化しやすいため、安全性設計（照明・見通し・入口配置・共用部設計）がより強く求められる。
- 駅前商業施設規模が小さい点から、日常消費需要を補う商業施設誘致や遠征アクセス力も物件価値向上の鍵となる。
- 将来的なモノレール路線延伸・交通計画変化・周辺開発動向を注視し、長期資産性維持戦略を設計に組み込むことが望ましい。
最後に、以下のリンクを記します：
＆Space茨木 賃貸
豊川駅 賃貸
