1. 立地概要と交通アクセス
1.1 駅・路線構成
「今福鶴見駅（いまふくつるみえき）」は、大阪市城東区および鶴見区の境界近辺に位置し、Osaka Metro（大阪メトロ）長堀鶴見緑地線の駅です。駅番号は N24 です。(ウィキペディア)
駅構造は地下駅で、島式ホーム1面2線方式を採用しています。(ウィキペディア)
「CITY SPIRE 鶴見」をこの駅近傍に立地するものと仮定すると、長堀鶴見緑地線を主動線としたアクセス性が基本路線となります。
長堀鶴見緑地線は、大正駅から門真南駅までを結び、都心近接エリア・環状線近接エリア・郊外方面をつなぐ路線です。(ウィキペディア)
この駅は他の鉄道との直接接続線を持たない“単独駅”ですが、路線内では乗降客数規模が比較的上位に位置します。(ウィキペディア)
1.2 主要駅へのアクセス目安
以下は、今福鶴見駅から主な目的地駅・エリアへのアクセス目安（乗り換え含む可能性あり）を想定したものです：
| 目的駅・エリア | アクセス概要 | 所要時間目安（目安） |
|---|---|---|
| 京橋駅 | 長堀鶴見緑地線で直通または乗り換えなし区間 | 約 5〜7分程度 |
| 心斎橋駅 | 長堀鶴見緑地線で直通や途中駅経由 | 約 10分前後 |
| 大正駅 | 長堀鶴見緑地線直通 | 約 15〜20分（途中駅数により変動） |
| 門真南駅 | 長堀鶴見緑地線直通 | 約 20分程度（線路終端方向） |
| 谷町六丁目駅 | 長堀鶴見緑地線経由、乗り換えルート | 約 12〜15分前後 |
| 森ノ宮・本町方面 | 長堀鶴見緑地線で乗換もしくは直通区間利用 | 約 10〜15分を想定 |
路線構成上、今福鶴見駅は都心近接ルートの始発・終端方向ではないものの、中間駅として利用価値が高く、乗り換えなしまたは少ない乗換で都心主要部へアクセスできる可能性があります。
2. 駅の利用実績・乗降者数データ
今福鶴見駅の乗降者数データは、複数統計ソースで公表されています。
- Wikipedia によれば、2024年11月12日調査時点での1日乗降人員は 21,061人（乗車 10,587人・降車 10,474人）です。(ウィキペディア)
- 別統計サイト「StatResearch」では、長期平均ベースで 約20,432人／日 と記録されています。(統計情報リサーチ)
- 他、駅別乗降者数ランキングで、長堀鶴見緑地線の中で今福鶴見駅は乗降客数第7位に位置するとのデータがあります。(統計情報リサーチ)
- 駅広告案内などでは、2014年の1日乗降人員として 21,206人 の記録も紹介されています。(eki-kanban.com)
これらを合わせ見ると、今福鶴見駅は1日2万人前後の交通需要を抱える駅であり、沿線・周囲地域の住民・通行需要を支える母体となる駅と評価できます。
また、長堀鶴見緑地線における乗降客数ランキング（2022年時点）でも、今福鶴見駅は 7位 に位置しており、乗降数 20,432人という実績が確認されています。(統計情報リサーチ)
こうした数字は、物件立地として「駅力」の指標のひとつとなりうるものです。
3. 周辺環境・実在施設ピックアップ
「CITY SPIRE 鶴見」を今福鶴見駅近傍に想定した際、周辺に存在が確認できる実在施設を5件選定し、概要を述べます。
| 種類 | 施設名 | 概要 |
|---|---|---|
| ショッピング施設 | イオンモール鶴見緑地（トイトイパーク併設） | 今福鶴見駅近辺にあり、徒歩圏内（約 662m）とのデータあり。商業複合施設で、日常買物・飲食・娯楽需要を支える存在。(NAVITIME) |
| 植物園 / 緑地施設 | 咲くやこの花館 | 鶴見緑地内に位置する大温室植物園。花と緑の展示、四季折々の植物が楽しめる施設。周辺住民・訪問者の憩いの場。(こころから) |
| 運動・温浴施設 | 鶴見緑地湯元 水春 | 温泉／スパ施設。周辺住民のリラクゼーション・健康施設として機能。(こころから) |
| 室内遊戯施設 | キッズランドUS 大阪今福店 | 今福鶴見駅周辺の遊び場として紹介。子ども連れに便利な屋内遊戯施設。(子供とおでかけ情報サイト いこーよ) |
| 公園・総合公園 | 鯰江東公園 | 緑地・公園用途で、駅近くの公園として紹介あり。近隣住民の散歩・休憩用途に利用可能。(子供とおでかけ情報サイト いこーよ) |
これら施設が駅近傍に散在することで、住環境としての魅力度が高まり、居住者にとって利便性や快適性を支える要素になります。
加えて、今福鶴見駅近辺には商業施設群（複合施設・商業店）が複数存在するとのデータもあります。例として「京橋グランシャトービル」「FULALI KYOBASHI」などが徒歩圏または車でアクセス可能な範囲にあります。(NAVITIME)
また、周辺には「鯰江小学校」などの小学校が存在し、教育環境面の生活基盤も確認できます。(ウィキペディア)
これら施設群によって、暮らしの利便性・公共性・文化性が補強される地域環境が想定されます。
4. 治安・街の雰囲気
今福鶴見駅周辺およびその地域性を基に、治安・街の様相を整理します。
4.1 公的・街紹介情報からの治安評価
- 地域考察サイトでは、今福鶴見地域は「1日の乗降者数約2万人、駅単独駅としては最大クラス」等の表現が用いられ、一定の都市交通流入をもつ地域として扱われています。(株式会社ヒトツボ)
- ただし、「駅単独駅として最大」という特徴を言及するほど、地域交通動線が集中しやすい点にも注意が必要であるという文脈での紹介があります。(ウィキペディア)
- 街紹介や観光紹介では「鶴見緑地」「咲くやこの花館」「温泉施設」などの紹介が多く、住環境の魅力・緑地利便性を強調する傾向が見られます。(こころから)
- ただし、観光施設・緑地施設近接性が強いため、夜間時間帯における施設閉鎖後の人通り低下や暗部通路存在といったリスク要素をゼロとは言えないレベルで考慮すべき、との見方もあるでしょう（公共情報として明記された悪報は確認できませんが、都市部近接エリアの一般的注意として配慮すべきです）。
4.2 街の変化・雰囲気
- 今福鶴見地域は、住宅街と緑地・公園施設との混在形態を持つ地域で、鶴見緑地など広域公園施設との結びつきが強い街並み構成といえます。
- また商業施設・複合施設も徒歩圏・近距離圏に存在するため、日常生活利便性が一定程度担保される環境と見られます。
- 夜間・深夜帯での施設利用者流入・撤収動線、街灯・視界確保・歩道整備など現地実地確認が有効と思われます。
5. 物件検討者に伝えたい視点整理
「CITY SPIRE 鶴見（今福鶴見駅）」を検討対象とする方向けに、以下の視点を押さえるとよいでしょう。
5.1 交通利便性と魅力
- 長堀鶴見緑地線しか乗り入れない駅であるものの、都心・京橋・心斎橋方面への接続性を持つ路線として機能。
- 駅徒歩距離が良好であれば、日常の通勤・通学利便性を享受できる立地と評価できる。
- 他路線との直接接続はないが、近距離駅乗り換え等で乗継ルートが確保できうる点も考慮。
5.2 駅力・需要基盤
- 駅の乗降者数は約2万人／日規模であり、交通需要母体として十分なボリュームを持つ。
- 緑地・観光施設・温浴施設との近接性から、居住者だけでなく来訪者・利用者需要もある可能性。
- 周囲商業施設群もあるため、買物利便性に強みを持つ立地とみなせる。
5.3 安心性・街環境面
- 日中は人通り・施設稼働性が期待できる環境とみなされるが、夜間・路地部・裏通路などは現地確認が不可欠。
- 建物設計として、共用部・出入口・照明設計・見通し確保が重要な要素になる。
- 環境施設や緑地との近接性という魅力を活かす配置・視界設計も検討対象。
5.4 生活利便性とのバランス
- 駅近傍に商業施設・複合施設・植物園・温泉休憩施設などが存在する点は、日常生活利便性と快適性を補填する強み。
- 教育施設（小学校など）が近隣に所在する可能性も確認され、生活基盤としての安心感素材となる。
もしご希望であれば、この「CITY SPIRE 鶴見」の具体仕様（築年・階数・専有面積・駅徒歩分数など）を仮定して、賃料相場や入居需要傾向のシミュレーションも行えます。ご要望があればお知らせください。
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